一元代发网对赌年代，怎么逆袭为职业赢家

     若干年后再想起2022年，不知轿车人会怎么界说这个年份，这是个魔幻的年份，以期望局面、以绝望闭幕，该发生的不该发生的都在2022年一齐到来，并会在未来适当一段时间内保持影响力，那么2023年的车市将何去何从？

一元代发网职业大变局下，关于这个问题，轿车人没有可以摸着过河的石头，唯有与年代对赌。

近期，轿车公社携手群众侃车、天天轿车、汽研社，采纳4城连线直播的方法，围绕“与年代对赌”的论题展开了激励讨论。
下行仍是复苏？

与年代对赌，堵2023年，轿车职业是下行仍是复苏。

由于职业趋势与宏观经济休戚相关，所以天天轿车徐锋先对2023年国内宏观经济形式做一些简略猜测。

大方向上，参考香港、台湾、韩国等地放开后的经济走向，2023 年第一季度，大陆的经济形式不容乐观，但第二季度很可能会出现大幅反弹。

单从2022年大陆本身经济状况来看，2023年宏观经济全体仍是向好的。2022年，大陆经济呈现出这样的特点：存款高增，消费低迷，许多产业资金链紧绷，因而2023年，降低储蓄额势在必行，尤其是企业存款，国家一定会鼓舞企业将部分资金盘活，一起出台方针影响居民消费，稳固产业资金链。

微观到轿车职业，抛开世界因素，2023年，职业估计会出现5%-10%的增加，这一结论有以下几个论据作为支撑。

在消费端，咱们寻求自己独立、安全出行空间的趋势不可逆，只是在轿车价位、是否用金融杠杆的挑选上因人而异。
最困难的2022年现已过去了，明年大多数人的收入情况都会改进，人们也就敢于消费。

在商场端，2022年11月轿车销量环比、同比双降，但12月“新十条”出台，车市回补效应快速闪现，阐明轿车职业仍是很有耐性的。此外，轿车职业的海外商场还有很大增加空间，2023年我国轿车出口量还会持续增加。

一元代发网在方针端，2022年阻碍职业增加的一大拦路虎是资金链难以正常流通，而2023年，在国家的扩张型方针下，职业资金链将被修正；一起，鉴于轿车职业的国民经济支柱位置，针对现在车企净利不足的现状，国家一定会要点对轿车职业输血，加快补助和减税预算的释放。
根据这些逻辑，咱们可以大胆猜测，2023年职业全体呈上升趋势。

然而，部分仍会承压，群众侃车郭登礼提出以下两点预判。

第一，弱势车企和品牌将加快退出我国车市，它们的资金、渠道、品牌和消费者认同都已损失，车市将迎来一次大整合。

第二，定价10万-20万的自主品牌车在造型、装备、服务等方面都已较为完善，具备更高性价比，所以定价在20万-30万的合资品牌车日子会十分难过。

10万左右的车处境可能也比较为难，因为这部分车的潜在客户往往才刚结业，经历了2022年的经济下行，消费信心很难马上恢复。 
 
新能源轿车的前路

四位职业大咖对全体回温部分承压的职业格式猜测都达成了一致，但新能源车商场的走向尚不明亮，因而与年代对赌，也是在赌未来新能源车的商场景观。

在产品维度，天天轿车徐锋以为燃油车的萎缩会比人们幻想的还要快，混动的鼓起相同会比人们幻想的还要快，而纯电动车的增速在未来三五年内会回落。

第一波纯电动车用户是被方针影响出来的，而纯电残值率、电池收回等问题也逐步暴露，咱们很快会发现，纯电的购买体验并不如预料的那么夸姣，这时混动续航长、用车本钱低的亮点便会被放大。

在车企维度，新势力之前缔造的蓝海商场已不复存在，传统轿车企业凭着本身的规划和本钱优势肯定会夺走大部分新势力的商场份额，造车新势力即便成功上市，也不意味着获得了免死金牌，2022年蔚小理的体力不支便是个很好的例证。

徐锋还提出了个发人深省的观点：当时的电动化战争过于聚焦在乘用车，电动化真实的商场其实在商用车,这样说是根据以下两点考虑：
第一，电动化商用车利润高。

第二，从整个的国家的能源安全战略来看，商用车范畴的电动化路径更好走。

郭登礼对此很附和：“商用车是个很好的机会，每个车企都要捉住。”随后他又表明：“2023年，很多车企会黯然离场。”这令人不禁想到时下遇到增加瓶颈的合资品牌。

自主品牌仍是合资品牌？

2023年，合资品牌与自主品牌间的新一轮战局开端了。

诚然，合资品牌在与自主品牌的坚持中已显颓势，2023年合资品牌在我国的商场份额必然会进一步跌落，随之而来的是，合资品牌的定价权进一步损失，尤其是二线合资品牌会迎来最终的傍晚。

但轿车公社卫金桥并没有对自主品牌的前景盲目乐观，他相信丰田、群众、本田等在我国商场耕耘了20多年的一线合资品牌绝不会坐视自己的商场份额被比亚迪、长城、吉祥等自主品牌蚕食，自主品牌若因暂时的抢先小看丰田、群众等合资品牌，便会让自己堕入险境。
通过这次广州车展，咱们看到无论是日产仍是丰田，都已将我国商场作为未来战略拟定的依据，从产品研制到工厂布局，包括供应链、产品结构都已进行调整，未来这些合资品牌也将挺进PHEV赛道，甚至会以我国的研制规划为主，再结合外资车企的资本、技术见识，合资品牌仍是自主品牌的劲敌。

卫金桥还泄漏，比亚迪某高层曾提出过一个时间点：2024年12月，或许便是比亚迪这一轮的增加周期面临真实压力的时候。这样的预言体现了比亚迪对未来格式的谨慎，也警醒轿车人，那时便是合资品牌全面进入PHEV、电动化之时。
小看对手不可取，盲目跟风亦不可取。

2022年，比亚迪的风头一时无二，许多自主品牌都期望通过抄作业复制它的成功，但比亚迪的成功来自对趋势的把握，来自近10年在技术、电池上的积淀，其他自主车企若一味照搬比亚迪形式，调整组织结构、产品结构，反而会走入歧途。
具体到产品层面，自主品牌现在的最大问题，便是硬件装备的冗余化，高标准的硬件堆叠除了能举高价格，看不出对普通用户而言有什么价值。

新的一年来到了，又一场战争开端了，理性规划、在满意消费者刚需的基础上做好产品，这是自主品牌往后取胜的关键。
再来看合资品牌这边。新能源车年代，自主品牌声势空前，合资品牌转型困难，气研社贺球辉表明，2023年合资品牌能否迎头赶上新能源车浪潮关键在于挑选。

纯电范畴，合资品牌想挑战自主品牌基本没戏，自主品牌在本钱、智能化范畴已形成了强大的先发优势，合资品牌短期内难以超越；混动范畴，合资品牌若能充分发挥现有技术优势，将价格下探到同级燃油车水平，加大传达声量，那么2023年自主品牌与合资品牌将有一场激烈的博弈。

直播的最终，卫金桥总结称2023年一季度的商场会有一场凄风苦雨，二季度，在方针暖风下车市会重回增加通道，三季度车市约有8%左右的合理增幅，但四季度仍有许多不确定性，总的来说，明年的车市依然值得等待。